Rūdas ietekmē gultnis ķēdes plāksnē un atbalsta rullīšu sistēma ir smagaPārdodu priekšautu padevējubieži tiek bojāts, tāpēc pārdošanā esošais smagais priekšautu padevējs bieži sabojājas. Šajā rakstā galīgo elementu analīzes programmatūra tiek izmantota, lai simulētu trieciena ķēdes plāksni un atbalsta mehānismu (spēka struktūru, kas sastāv no kanāla tērauda un I-tērauda). Ir zināms, ka spriegums pie ķēdes plāksnes cietā atbalsta trieciena procesā ir liels. Ķēdes plāksnes un atbalsta mehānisma deformācija padara sākotnējo 5 punktu balstu par 2 punktu balstu abos galos, kas pastiprina ķēdes plāksnes un rullīšu gultņa bojājumus. Analizējot pārdošanai paredzētā smagā priekšauta padevēja ķēdes plāksnes atbalsta mehānisma trieciena raksturlielumus, tam ir noteikta vadošā loma pārdošanai paredzētā smagā priekšauta padevēja uzlabošanā.
Pārdošanā priekšautu padevējs ir sava veida smagais aprīkojums, ko plaši izmanto raktuvēs. Tās galvenā funkcija ir vienmērīgi padot rūdu no rūdas piltuves uz lentes konveijeru. Faktiskajos ražošanas darbos bieži tiek bojāts ķēdes plāksnes gultnis un tā atbalsta rullīšu sistēma, tāpēc pārdošanā esošais smagais priekšauts bieži sabojājas. Veicot ilgtermiņa novērošanu un analīzi, ir konstatēts, ka pārdošanā ir divi tieši faktori, kas ietekmē smagā priekšauta padeves atteici: pirmkārt, ja ķēdes plāksne ir tukša, rūda tiešā veidā ietekmēs ķēdes plāksni no 10 m augstuma, un trieciena spēks ir pietiekams, lai deformētu vai pat salauztu ķēdes plāksni un atbalsta rulli: Otrkārt, normālos darba apstākļos ķēdes vidusdaļa un oderes plāksne deformēsies pēc pamatnes un pamatnes plātnes balsts. darba periods (trieciens), novedot pie teorijas, ka katrā rindā ir 5 spriegotāji, kas atbalsta ķēdes plāksni, bet faktiski tas ir galvenokārt ārējie 2 darbi, kas saīsina spriegotāja kalpošanas laiku. Netiešais faktors galvenokārt ir operatoru atbildības sajūta. Pieredzējuši un atbildīgi amati vienmēr atstās noteikta biezuma rūdas uz ķēdes plāksnes virsmas nākamajai mīnas pārraušanai, kas lielā mērā var spēlēt bufera lomu, tādējādi aizsargājot ķēdes plāksni. Šajā rakstā ir analizēta un pētīta rūdas ietekme uz ķēdes plāksni un atbalsta mehānismu (I-siju, kanāla tēraudu), kam ir noteikta vadošā loma pārdošanai paredzētā smagā priekšauta padevēja uzlabošanā.
Rūda brīvi krīt no augstuma un iedarbojas uz ķēdes plāksni. Ķēdes plāksni atbalsta 5 atbalsta ruļļi, un ķēdes plāksnes sprieguma sadalījums pēc trieciena ietekmēs katra atbalsta ruļļa sprieguma stāvokli. Tāpēc ir jāanalizē ķēdes plāksnes sprieguma sadalījums pēc rūdas ietekmes uz ķēdes plāksni. Rūda visā transportēšanas procesā 10m brīvā kritiena augstumā beidzot piezemējās uz ķēdes plāksnes. Tā kā analīzes mērķis ir novērot ķēdes plāksnes sprieguma sadalījumu trieciena ietekmē, rūdu var uzskatīt par stingru korpusu un stingru atbalsta rulli par stingru balstu. Turklāt brīvi krītoša ķermeņa kustība 10 m augstumā ir līdzvērtīga vertikāla kritiena kustībai ar sākotnējo ātrumu %. Viss ietekmes modelis ir vienkāršots. Lai analīze būtu reprezentatīvāka, rūdas forma ir iestatīta kā sfēra ar diametru d=350mm. Tās izmērs un svars ir līdzīgi faktiskās rūdas izmēram un svaram. Tādā veidā trieciena spriegums ir salīdzinoši koncentrēts. Turklāt stingrs balsts ir atbalsta rullis, kas saskaras ar ķēdes plāksni.
1) Rūdas ietekmes laikā uz ķēdes plāksni ir liels spriegums pie ķēdes plāksnes stingrā atbalsta, kas novedīs pie atbalsta ruļļa gultņa atteices. Maksimālais spriegums rodas netālu no ķēdes plāksnes vidus (trieciena punkts), un sprieguma vērtība pārsniedz augstas mangāna tērauda stiepes izturību, kas novedīs pie ķēdes plāksnes deformācijas un sabojāšanās. 2) Ķēdes plāksnes un atbalsta mehānisma deformācijas dēļ atbalsta ruļļi nebūs vienā līmenī, un trīs atbalsta ruļļi vidū parasti nogrims un tos nevar atbalstīt. Gultnis abās pusēs ir pārāk noslogots un bieži sabojājas. 3) Atbalsta mehānismam maksimālais spriegums rodas abos balsta galos, un maksimālā sprieguma vērtība pārsniedz 45 tērauda stiepes izturību, kas vēl vairāk pierāda faktu, ka mazāk nekā 5 rezerves ruļļi reālā darbā pastiprinās zobrata gultņu bojājumus. Tā kā iepriekš tika pieņemts vienkāršotais modelis, ķēdes plākšņu atbalsta mehānisma sprieguma sadalījuma raksturlielumi ir sākotnēji analizēti. Tomēr ķēdes plākšņu atbalsta mehānisms ir pakļauts arī citiem ierobežojumiem faktiskajā darba procesā, kas ietekmēs tā sprieguma sadalījumu, kā arī izraisīs simulācijas analīzē radīto spriegumu, kas daudzkārt pārsniedz pieļaujamo spriegumu. Faktiskajā darbā buferi var realizēt, projektējot starpposma buferierīci un atbilstoši palielinot materiāla biezumu, kā arī mainot darba grafiku, lai izvairītos no materiāla nokrišanas tieši no 10 m augstuma, kad ķēdes plāksne ir tukša, kas radīs trieciena bojājumus pārdošanā esošā priekšauta padevēja ķēdes plāksnes atbalsta mehānismam. Turklāt abās I-sijas pusēs var pievienot ribu plāksnes, lai uzlabotu I-sijas izturību un pēc tam uzlabotu tā lieces spēju. Lai paildzinātu I-sijas kalpošanas laiku padeves procesā, uzlabotu darba efektivitāti, samazinātu ekonomiskos zaudējumus.
