Pārdodu priekšautu padevējutiek plaši izmantots liela koncentratora drupināšanas un šķirošanas cehā kā paš-uzglabāšanas tvertne nepārtrauktai vai vienmērīgai padevei primārajam drupinātājam, un to var izmantot arī kā neliela attāluma{1}}pārvadi. Piemēram, to izmanto, lai tieši ievadītu rūdu lielajā transportlīdzeklī raktuves teknes apakšā, un to izmanto, lai nepārtraukti un vienmērīgi padotu un ielādētu materiālu no izejvielu noliktavas katrā kravas automašīnā. Padeves reduktors ir īpašs reduktors, ko veiksmīgi izstrādājis North Heavy Industry Group Transmission Machinery Research Institute, atsaucoties uz Flanders Company Vācijā tehnoloģiju.
Tam ir trīs{0}}līmeņu līdzstrāvas-reduktors un divu-pakāpju planetārais reduktors ar diviem apvalkiem, kas savienoti ar skrūvēm. Tipa priekšauta padeves reduktors lielai-jaudai smagai plāksnei, ir četras sērijas: DT35 (239000Nm,i=360~ 840), DT36 (240000Nm,i=330~840), DT37(170000Nm,i{15}(,8), DT30},000 i=270610), 2006. gads, uzņēmums Ķīnā ir izstrādājis un izstrādājis DT39 (60000Nm,i=280~500) un DT40(30000Nm,i=280~440) vidēja-izmēra izstrādājumus, kuru strukturālās īpašības ir šādas: divas tiešās{9} transmisija plus divu{30}}pakāpju planetārā transmisija ir četru-pakāpju struktūra ar pamatnes savienojuma veidu, kas samazina svaru un novērš eļļas noplūdi abu apvalku savienojuma vietā. Esošās tehnoloģijas priekšauta padeves reduktora galvenie defekti ir: (1)DT35~38Pārdodu priekšautu padevējupiecu-pakāpju palēninājums, DT39, 40 četru-līmeņu palēninājums, pārvades ķēde ir pārāk gara: struktūra būs sarežģīta, izmaksas palielināsies, visa iekārta būs smagāka un aksiālais izmērs ir liels: (2) divu-pakāpju planētas (BD reduktora) esošās tehnoloģijas dēļ siltuma zuduma rezultātā neizdevās veikt tikai zemu siltuma zudumu. jaudu, lai lietotājiem būtu jāpalielina viena vai divu modeļu numuru izvēle, daudzas mehāniskās teorijas monogrāfijas ir tik atrunātas, rezultāts neizbēgami palielinās izmaksas, jo lielāka jauda, jo vairāk palielinās izmaksas: Piemēram, nominālais modelis BD800 (5000 kg, cena 137 500 juaņa, termiskā jauda 204kW), tagad ir izvēlēti vēl divi modeļi 204kW, NBD0 230 000 juaņu, siltuma jauda 335 kW), rezultāts: cena pieauga par 90 000 juaņu, svars palielinājās par 3000 kg, un siltuma jauda pieauga tikai par 130 kW.
Līdz ar to ir jāuzlabo arī esošās tehnoloģijas struktūra, lai palielinātu siltumjaudu. Siltuma jauda ir maksimālā jauda, ko slēgtais ātruma reduktors var nepārtraukti pārraidīt smēreļļas līdzsvara temperatūras apstākļos. Siltuma jaudai jābūt vienādai ar faktisko darba jaudu vai tuvu tai. Siltuma jauda attiecas uz ievades jaudu, kad eļļas temperatūra nepārsniedz pieļaujamo temperatūru dabiskās dzesēšanas apstākļos. Siltuma jauda ir svarīgs parametrs eļļošanas sistēmas projektēšanā un svarīgs pamats reduktora izvēlei. Augsta eļļas temperatūra ir ļoti svarīgs reduktora atteices iemesls, jo: augstas eļļas temperatūras viskozitātes samazināšanās, eļļas plēves bojājums, eļļošanas kļūme, kas izraisa zobratu salīmēšanu, bedrīšu veidošanos un neparastu nodilumu: augsta eļļas temperatūra izraisa neparastu zobratu nodilumu, nodilums liek eļļas temperatūrai paaugstināties, tāds apburtais loks, priekšlaicīgs reduktora bojājums. Maksimālā pieļaujamā smēreļļas baseina temperatūra ir aptuveni 70 grādi, kuras pamatā ir trīs: vēja enerģijas pārnesumkārba: maksimālā smēreļļas baseina temperatūra ir 70 grādi: maksimālā paredzamā vēja enerģijas pieauguma pārnesumkārbas eļļas temperatūra 70 grādi Iekšzemes 1,25MW vienība eļļas temperatūras uzraudzības sistēma: Kad pārnesumkārbas temperatūra pārsniedz smēreļļas temperatūras signālu, sūtīšanas sistēma 5 grādi.
