Sānu lentes konveijersreduktora zobratu izvēle ir cieta zobu virsmas tips, tas ir, laba stingrība, slikta stingrība. Ekspluatācijā reduktora otrā vārpsta daudzkārt parādās 004)08-0076-77 lauzta vārpsta, lauzta zoba parādība. Galvenais iemesls ir tas, ka otrā vārpsta ir zobrata vārpsta, zobrata modulis ir mazs un darbības analīzes prettrieciena spēja ir slikta. Ja lentes konveijers neapstājas vai neieslēdzas (lentas materiāls), pozitīvās un negatīvās rotācijas trieciena spēks ir ļoti liels, un atkārtots trieciens noved pie zoba lūzuma. Pēc pirmā lauzta zoba parādīšanās viena zoba zaudēšana izraisa lielāku saķeres ietekmi uz nākamo blakus esošo zobu, kā arī strauju nepārtrauktu lauzta zoba bojājumu rašanos. Ja salauztie zobi tiek saspiesti savienojošajos zobos, tas izraisīs zobu saknes un augšdaļas sadursmi, radot lielākus zobu bojājumus, mainot un pagarinot centra attālumu starp abām asīm, kas novedīs pie salauzta kāta. To izraisa nepamatota atbilstība dizainā.
Ekspluatācijā S{0}}formas sānu lentes konveijera sistēmai ar lielu noslīdēšanas leņķi ir konstatēti šādi trūkumi: (1) reduktora otrā kāpurķēžu vārpsta bieži tiek salauzta; (2) saliktā vadošā riteņa stiprinājuma ritenis ātri nodilst; (3) viļņotu malu nodilums ir nopietns; (4) Gumijas slānis uz ne-strādājošās virsmas ir nopietni nodilis.
2 Esošo problēmu analīze
2.1 Reduktors II vārpsta salauzta vārpsta salauzti zobi bieži statiski parametri serdeņa barošanas sezona zaļa litteparameters nulle mazs apjoms, sānu lentes konveijera konstrukcijā ieguldījumi ir mazi; Viegla uzstādīšana un apkope; Padariet visu sistēmu drošu un uzticamu, izmantojot -sprādziendrošu ierīci; Tā ir bezpakāpju ātruma regulēšana ar plašu ātruma regulēšanas diapazonu, kas novērš ietekmi uz tehniku ātruma regulēšanas procesā. Augsta uzticamība, un tai ir pārsprieguma, pārsprieguma, zemsprieguma un pārslodzes aizsardzības funkcijas; Papildus automātiskajai vadībai vadības sistēma var arī likt motoram darboties ar manuālu frekvences apvedceļu saskaņā ar ārkārtas vai īpašiem apstākļiem un pieņemt tiešu mīkstu palaišanu, lai aizsargātu motora vadības augsto uzticamību. Rezumējot, frekvences pārveidošanas regulatoram ir nesalīdzināmas priekšrocības ar citiem ātruma regulēšanas režīmiem, kas atspoguļo elektriskās piedziņas attīstības virzienu.
Frekvences pārveidošanas ātruma regulēšanas princips Maiņstrāvas asinhronā motora ātruma formula ir N=60f(1-8)/p(1). Formulā N=60f(1-8)/ P (1) motora ātrums ir N, r/min f -- statora barošanas frekvence, Hz polu logaritms s -- slīdēšanas ātrums. No formulas (1) var redzēt, ka, mainot asinhronā motora jaudas frekvences integrāli, var mainīties motora ātrums N. Bet, mainot f, vai U mainās vai nemainās? Tātad vispirms redzēsim, kā U ir saistīts ar f. Kopumā var uzskatīt, ka motora indukcijas elektriskā apkure E ir līdzīga ārējā barošanas avota spriegumam U, tas ir, var redzēt, ka, ja U ir nemainīgs, mainās arī f, kad tas mainās.
Ilgtermiņa{0}}novērojumā ir konstatēts, ka saliktais virzošais ritenis Nr.2 (630/vidējais 150) (bez-slodzes) un saliktais virzošais ritenis Nr Kā piemēru ņemot salikto virzošo riteni, kadsānu lentes konveijerskombinētais virzošais ritenis griežas, tā koaksiālās sinhronās rotācijas leņķiskais ātrums ir vienāds, pamatjoslas presēšanas riteņa apkārtmēra lineārais ātrums 1 ir sinhrons ar lentes lineāro ātrumu v, un fiksējošā presēšanas riteņa apkārtmēra lineārais ātrums 2 ir lēnāks nekā tā nodiluma slīdošā riteņa lineārais ātrums un fiksējošā preses riteņa slīdošais ātrums, ritenis, tāpēc fiksējošais presēšanas ritenis ātri nolietojas. Tas pats attiecas uz vairākiem vadošajiem riteņiem. Lai motora konstrukcijā pilnībā izmantotu motora kodolu, plūsma tiek izvēlēta uz tuvu piesātinājuma vērtību. Ja f samazinās no nominālās vērtības (50 Hz), tad ④ pieaugums izraisīs kodola pārsātinājumu un strauju ierosmes strāvas palielināšanos, kā rezultātā kodols pārkarst, kas nav pieļaujams. Tātad jums ir jāsamazina U, jo f samazinās, lai phi paliktu nemainīgs. Tādā veidā sadarbību starp U un f sauc par koordinācijas vadību pastāvīgas plūsmas frekvences kontrolē.
Mainot ātrumu, sānu lentes konveijera motora jauda attiecīgi mainās tieši proporcionāli, lai panāktu enerģijas taupīšanu. Kopumā pastāv uzskats, ka ar pastāvīgu jaudas slodzi nevar panākt enerģijas ietaupījumu, taču, ņemot vērā visu aprīkojuma izvēles rezervi projektēšanas procesā, joprojām ir liels enerģijas taupīšanas potenciāls.
