Ziemeļu smagā rūpniecība ir ražojusi dažāda veida plāksnesperona padevējs ogļu pārkraušanas rūpnīcāvairāk nekā 50 gadus. Dažādu perona padevēju ātrums ogļu pārstrādes rūpnīcā, kas ražots pirms 80. gadiem, nav regulējams. Ķēdes plāksnes ātrums ir 0,05 m/s, kas rada lietotāju ierobežojumus. Paplašinot ražošanas jaudu un modernizējot pakārtotās iekārtas, ogļu pārkraušanas iekārtā esošajām iepriekšējā posma iekārtām ir jābūt regulējamām ātrumam. Regulējams ātrums nozīmē ražošanas jaudas pieaugumu. Lai izpildītu lietotāja lietošanas prasības, atbilstoši tā brīža konkrētajai tirgus situācijai, esam pieņēmuši vairākas dažādas ātruma regulēšanas metodes.
1. Vairākas asinhronā motora ātruma regulēšanas metodes:
Saskaņā ar motora tabulu maiņstrāvas asinhronā motora ātruma formula ir F -- -- statora barošanas avota frekvence P -- -- polārais log S -- -- slīde. Saskaņā ar iepriekš minēto formulu var redzēt, ka asinhronā motora ātruma regulēšanas metode var mainīt slīdēšanu, mainīgo svara žurnālu un mainīgo frekvenci, kā arī vairākas ātruma regulēšanas metodes.
(ātruma regulēšanas polu maiņas motora (sprosta) sprieguma regulators, statora sprieguma regulējama pretestība (rotora pretestība), rotora pāra asinhronā motora variants slīdēšanas ātruma elektromagnētiskais sajūgs (slīdēšanas) kaskādes ātruma regulēšana uztīta rotoram / - ar motora apgriezienu frekvences kontroli 【 maksā - ātruma tieša maiņa {{2})1. regulējošais polu maiņas motors parasti tiek sadalīts 4/6/8, kad motora skaits ir noteikts, arī motora ātrums ir fiksēts, tāpēc tas ir polu ātruma regulēšana, nevis visa procesa ātruma regulēšana. Lietošanas diapazons ir mazs, un ir noteikti ierobežojumi.
1.2 Mainīga slīdēšanas ātruma regulēšana Šī ātruma regulēšanas metode zemā ātrumā, slīdēšanas ātrums (1-S) ir pārāk liels, slīdēšanas zudums ir arī ļoti liels, zema efektivitāte. Kad plāksnes tipa padevējs izvēlas šo ātruma regulējumu, lai nodrošinātu lietošanas uzticamību, parasti tiek aprēķināta motora jauda, jāizvēlas pirmais pārnesums, piemēram, aprēķinātā motora jauda ir 45 kW, pirmo reizi jāizmanto 55 kW motors. Tas nodrošina, ka perona padevējam ogļu pārkraušanas iekārtā nav pietiekami daudz jaudas zemā ātrumā. Turklāt, ja šis motors tiek izmantots metāla raktuvēs, dzelzs pulveris ir viegli iesūkts uz slīdgredzena oglekļa suku, kas ilgstoši izraisīs motora īssavienojumu, izraisot negadījumus.
1.3. Frekvences pārveidošanas ātruma regulēšana Tā sauktā -frekvences pārveidošanas ātruma regulēšana ir paredzēta, lai vienmērīgi mainītu motora statora 1. barošanas avota frekvenci. Mainot statora strāvas padeves frekvenci, var vienmērīgi mainīt motora ātrumu, un ātruma regulēšanas procesā no liela ātruma uz mazu ātrumu var uzturēt ierobežotu slīdēšanas ātrumu. Tāpēc tam ir augsta efektivitāte, plašs diapazons un augstas precizitātes ātruma regulēšanas veiktspēja, un tam ir pietiekami cietas mehāniskās īpašības. Šī ātruma regulēšanas metode tiek plaši izmantota.
1.3.1. Asinhronā motora mainīgas frekvences ātruma regulēšana Pamatojoties uz to, ka ierosmes motora jaudas koeficients pamatā paliek nemainīgs mainīgas frekvences ātruma regulēšanas laikā, arī asinhronā motora trase ir jāsaglabā nemainīga. Ja iepriekš minētie 3 parametri ir mainījušies, samazināsies jauda, griezes moments, motora jaudu nevarēs pilnībā izmantot, kā rezultātā rodas atkritumi. Tāpēc, mainot frekvenci, celiņu var saglabāt nemainīgu. Lai saglabātu trasi nemainīgu, mainot frekvenci, ir nepieciešams fiksēt sprieguma/frekvences diametru.
Tas ir, spriegumam ir jāmainās proporcionāli frekvencei. Plākšņu tipa padevējs kā daļēji{1}}nepārtrauktas padeves iekārta, tā darbojas zemam ātrumam, liels griezes moments, ar materiāla palaišanas īpašībām, tā ātruma regulēšanas forma ir tipiska nemainīga griezes momenta ātruma regulēšana. Tam nepieciešama frekvences pārveidošanas ierīce, lai nodrošinātu, ka V1 mainās proporcionāli FL. Tad Vl/fl= konstante, kas var nodrošināt, ka motoram ir tāda pati pārslodzes jauda frekvences maiņas procesā. Kad spriegums sasniedz 100%, izejas griezes moments ir maksimālais un nemainīgs.
1.3.2. Asinhronā motora ātruma regulēšanas nepilnības sakarā ar frekvences pārveidošanas ātruma regulēšanas ātruma samazināšanos zem nominālā 50 HZ, samazināsies arī paš-dzesēšanas ventilatora, kas savienots ar koaksiālo, rotācijas ātrums, un samazināsies tā dzesēšanas efekts. Ja jauda netiek samazināta, motors izdegs temperatūras paaugstināšanās dēļ. Barošanas avota un barošanas frekvences barošanas avota invertora izvade, pastāv atšķirība starp asinhronā motora standarta organizāciju un veiktspēju, kas ir izstrādāta atbilstoši strāvas frekvences barošanas avotam, tāpēc parastais asinhronais motors, ko darbina frekvences pārveidotājs, ilgu laiku radīs barošanas avota traucējumus, piemēram, zemāka līmeņa koeficientu, radio traucējumus, motora temperatūras paaugstināšanos, troksni un vibrāciju. Šīs problēmas ietekmē dažāda apjoma motora veiktspēju. Troksnis ir palielināts par 10-15 dB, salīdzinot ar strāvas frekvences barošanas avotu, un elektroinstalācijas attālums starp motoru un frekvences pārveidotāju nedrīkst pārsniegt 100 m. Ja tas ir pārāk garš, starp tiem var pievienot reaktoru, lai atrisinātu iepriekš minētās problēmas. Ir arī dažas problēmas ar aizsardzību pret pārslodzi. Frekvences pārveidotājs darbina motoru un izmanto frekvences pārveidotājam raksturīgo elektronisko aizsardzību pret pārkaršanu. Šī sastāvdaļa ir iestatīta atbilstoši motora nominālajai strāvai, tāpēc tā var aizsargāt motoru no pārslodzes. Kad viens frekvences pārveidotājs darbina divus elektromotorus, rodas problēmas, jo katrs motors ir jāaizsargā atsevišķi. Parasti katra motora galvenajai ķēdei tiek pievienots siltuma relejs. Praktiskā pielietojumā esam sapratuši, ka vispārējais termiskais relejs ar šo iestatījumu nevar efektīvi aizsargāt motora pārslodzi visā ātruma diapazonā. Tradicionālais termiskais relejs ir bimetāla loksnes struktūra atbilstoši strāvas plūsmas izmēram un laikam (I2.T), lai veidotu apgrieztā laika darbības raksturlielumus. Tā raksturlīkne ir izvēlēta tikai strāvas frekvences barošanas avotam, tikai viena (atbilst 50HZ). Frekvences pārveidotāja izeja ne tikai mainās frekvencē, bet arī satur augstas harmonikas. Īpaši pēc kabeļa pagarinājuma oriģināls nav precīzs. Termoreleju noteikt ir grūti, jo līdz ar frekvences maiņu mainās arī termoreleja apgrieztā laika līkne. Darbojoties ar mazu ātrumu (apmēram 10HZ), termiskais relejs darbojas iepriekš. Motors nevar strādāt ar mazu ātrumu. Mums ir bijusi šī problēma pagātnē. Lietotāji izmanto mazāk frekvences pārveidotāju, viņi domā, ka ogļu pārkraušanas stacijā perona padevējs ir jāiedarbina ar zemu frekvenci, lai aizsargātu tehniku, lai izvairītos no noteiktiem bojājumiem, lai sāktu noteiktas grūtības. Sazinoties ar mums, viņi izprot frekvences pārveidotāja darbību, un problēma ir atrisināta. Ja termiskais relejs ir modificēts un pielāgots darbam ar mazu ātrumu un motoru nevar aizsargāt lielā ātrumā, ņemot vērā iepriekšminētās problēmas, priekšroka jādod vienas mašīnas piedziņai, tas ir, frekvences pārveidotājs darbina motoru.
1.3.3. motora (VF) frekvences pārveidošanas motora frekvences vadība, lai pielāgotos pastāvīgas griezes momenta slodzes prasībām (nominālās frekvences ātrums 50 Hz), frekvences pārveidošanas motora profesionāla ražotāja (saukta par VF motoru) projektēšanai un ražošanai, tā īpašība ir motora ātruma griezes momenta diapazona frekvences kontroles pielietojuma aploksne, kas ir piemērota plākšņu tipa padeves ātruma diapazonam, un var bloķēt un bloķēt materiāla īsu diapazonu, ACS. Perona padeves pastāvīgais griezes momenta ātruma diapazons ogļu apstrādes rūpnīcā ir 220-50H2. Mainīgas frekvences speciālā motora izskats ne tikai atrisina asinhronā motora trūkumu mainīgas frekvences ātruma regulēšanā, bet arī paplašina zema ātruma, liela griezes momenta un nemainīga griezes momenta ātruma regulēšanas mehānisko iekārtu lietošanas vietu.
1.4 Hidrauliskā motora ātruma perona padevējs ogļu pārkraušanas iekārtu projektēšanā un izvēlē, mēs izmantojam arī hidrauliskā motora ātruma kontroles režīmu. Perona padeves darba stāvoklis ogļu pārkraušanas iekārtā ir zems ātrums un liels griezes moments, un tas atbilst arī ogļu pārkraušanas iekārtas perona padeves darba stāvokļa prasībām, kad tiek izmantots hidrauliskais motors. Tāpēc mēs izvēlamies virzuļa tipa zema ātruma liela griezes momenta hidraulisko motoru, ko ražo uzņēmums Sweden Hegron.
Hidraulisko ātruma regulēšanu raksturo bezpakāpju ātruma regulēšana, mīkstas palaišanas īpašības, laba triecienu absorbcija, ir sava veida elektromehāniskie izstrādājumi, taču augsto izmaksu dēļ parasti ir augstāka par frekvences pārveidošanas ātruma regulēšanas cenu, kas ir vairākas reizes augstāka, tāpēc no izmaksu veiktspējas apsvērumiem ir mazāka izvēle.
