Thelieljaudas priekšautu padevējsspecifikāciju izsaka kā barošanas siles (vai paplātes) platumu. Katram platumam ir vairāki sānu plākšņu (vai kausa) augstumi, lai pielāgotos dažādām caurlaides prasībām. Palielinoties augstumam, palielinās slīpuma koeficients. Papildus transportēšanas jaudas prasībām konveijera rievas (vai kausa) platums ir saistīts arī ar iepriekšējās padeves iekārtas (piemēram, dzesēšanas iekārtas) specifikācijām, un ir jāpievērš uzmanība abu saskaņošanai, lai nodrošinātu auduma platuma virziena vienmērīgumu. Pārvadāšanas rievas (vai kausa) augstuma izvēlei jāatbilst viegla auduma, gaitas detaļu stabilas kustības un vieglas materiālu izkraušanas prasībām lieces loka sekcijā, kas ir saistīta ar ķēdes soli, platumu, lieces loka rādiusu utt., parasti 200–400 mm, caurlaides gadījumā priekšroka ir izmantot mazāku padeves platumu un lielu augstumu. Vispārējā saistība starp klinkera perona padeves specifikācijām un krāsns jaudu ir parādīta 2. tabulā. Perona padevēja vilces ķēdes parasti ir uzmavu rullīšu ķēdes vai kaltas ķēdes. Priekšauta padeves specifikācijas vairāk nekā 630 mm, izmantojot dubulto ķēdi, 630 mm zemāk, var izmantot vienu ķēdi. Ķēdes galvenie parametri ir solis un pārrāvuma slodze. Parasti izmantotais ķēdes solis ir 250 un 315 atbilstoši ķēdes faktiskajam maksimālajam nospriegojumam, un pēc tam ņemiet vērā noteiktu drošības koeficientu, izvēlieties ķēdi ar atbilstošu pārrāvuma slodzi. Zobu skaits parasti ir nepāra, lai uzlabotu ķēdes rata kalpošanas laiku, bieži tiek izmantoti dubultie griešanas zobi. Zobu skaits ir saistīts ar slodzi, pārneses ātrumu un kustības vienmērīgumu. Ja transportēšanas ātrums un slīpums nemainās, jo vairāk zobu, jo mazāks ir zobrata ātrums un mazāks zobu skaits laika vienībā. Jo resnāki zobi, jo garāks ķēdes rata kalpošanas laiks, bet palielinās ķēdes rata vārpstas griezes moments, un jāizvēlas reduktors ar lielāku ātruma attiecību, piemēram, pirmais ritenis 2=12.5 attiecībā pret Z=7.5, ātruma attiecība palielinās par aptuveni 60%. Galvas un astes ritenis ar atšķirīgu slodzi un lielās atšķirības dēļ, pamatojoties uz līdzvērtīgu nodilumu un ekonomiskiem apsvērumiem, riteņiem bieži ir dažādas pārnesumu kombinācijas, piemēram, 12,5/7,5, 10,5/7,5, 8,5/7,5 utt.
Atgriešanās aiztures funkcija nav tāda pati kā bremzes funkcija. Atgriešanās apturēšana ir iestatīta tā, lai novērstu apgriešanos; Bremze ir paredzēta, lai palēninātu un noturētu apstādi. Atpakaļgaitas apturēšanas bloķētājs automātiski samazinās, kad sistēma tiek restartēta: bremzēmlieljaudas priekšautu padevējsturpinās darboties tikai tad, ja bremze ir manuāli noņemta. Ja transmisija ir vērsta uz augšu, ja perona padevējs var inerciāli apstāties pēkšņas strāvas padeves pārtraukuma vai avārijas apstāšanās dēļ, bremze parasti nav jāiestata, taču, tā kā gultņa daļā joprojām ir materiāli, perona padevējs pārvietosies atpakaļgaitā, izraisot autoavāriju, tāpēc ir jāiestata atpakaļgaitas bloķētājs. Priekšautiņu padevējiem parasti ir rullīšu sajūgi un ķīļveida sajūgi, iekšējais gredzens griežas un ārējais gredzens ir fiksēts. Aiztures uzstādīšanas pozīcija ir: zobrata vārpsta (maza ātruma vārpsta, mazāka vai vienāda ar 150 apgr./min), reduktora starpvārpsta (vidēja ātruma vārpsta, 150{7}}700 apgr./min) un vārpsta, kas savienota ar motora vārpstu (ātrgaitas vārpsta, 700{10}}300 rmin). No drošības un uzticamības viedokļa visdrošāk ir iestatīt uz zema ātruma vārpstu, jo spēka sistēma šajā laikā ir visīsākā, kas var novērst negadījumu iespējamību, kad pārējā transmisijas sistēmas vārpsta salauž vārpstu, bet atpakaļgaitas aiztures griezes moments ir lielāks, un ir jāizvēlas atpakaļgaitas aizturi ar lielākām specifikācijām. Kad atpakaļgaitas bloķētājs ir iestatīts uz vidēja un liela ātruma vārpstas, spēka sistēma ir garāka, vārpsta starp atpakaļgaitas aiztures vārpstu un ķēdes rata vārpstu ir noslogota, un drošība ir salīdzinoši zema, taču atpakaļgaitas aiztures griezes moments ir mazs, un var izvēlēties atpakaļgaitas aizturi ar mazākām specifikācijām. Turklāt, ja atpakaļgaitas bloķētājs ir iestatīts uz zema ātruma vārpstas, veltņa vai vārpstas slīdēšanas ātrums un slīdēšanas attālums ir mazāks, veltņa vai ķīļa un sacīkšu ceļa nodilums ir salīdzinoši neliels un kalpošanas laiks ir garāks.
Perona padevēja tips un specifikācija tiek noteikta atbilstoši teorētiskajai transportēšanas jaudai, transportēšanas ātrumam un iegremdēšanas leņķim. Pēc tam, saskaņā ar procesa izkārtojumulieljaudas priekšautu padevējs(galvenokārt perona padeves galvas un astes riteņa horizontālās projekcijas garums un transportēšanas augstums), aprēķiniet nepieciešamo vārpstas jaudu un vilces ķēdes spriegumu, izvēlieties ķēdi ar noteiktu drošības koeficientu un konfigurējiet transmisijas sistēmu: Visbeidzot, atbilstoši transmisijas sistēmas noteiktajam faktiskajam transportēšanas ātrumam un ritošo daļu svaram, tiek aprēķināta transportēšanas jauda, vārpstas jauda un vilces ķēdes spriegums.
