Lieljaudas priekšautu padevējstiek plaši izmantots metalurģijas, ogļu, cementa un citās rūpniecības nozarēs. Tas ir ērts nelielo attālumu-transportēšanas aprīkojums. Tā kā tas ilgstoši atrodas skarbos darba apstākļos, tā konstrukcijas uzticamībai ir noteiktas prasības. Tas prasa, lai dizaineri ne tikai veiktu stingrus aprēķinus, bet arī būtu pieredzējis personāls, kas vadītu lieljaudas priekšauta padeves projektēšanu. Pamatojoties uz daudzu gadu pieredzi projektēšanā, šajā rakstā ir izklāstīti galvenie punkti, kuriem jāpievērš uzmanība lieljaudas priekšauta padeves projektēšanā. Lieljaudas priekšautu padevēju plaši izmanto kalnrūpniecībā, metalurģijā un citās nozarēs, kurām nepieciešama neliela attāluma un liela svara transportēšana. Padevēju galvenokārt novieto zem tvertnes un piltuves ar noteiktu tvertnes spiedienu. Tvertnē atdalītais birums un smagais materiāls tiks pārnests uz nākamo drupināšanas, sijāšanas un transportēšanas iekārtu līmeni, piemērotākā vieta izmantošanai ir primārā drupināšana. Padevējs var pielāgoties rupjiem materiāliem un dažādiem smalkiem materiāliem, kam ir laba pielāgošanās spēja, var strādāt dažādos skarbos darba apstākļos, var darboties ilgu laiku ar pilnu slodzi, un materiāla daļiņu izmēra sastāva, temperatūras, viskozitātes, sals, sniega vai ledus materiāliem ir lielāka pielāgošanās spēja. Barošanas daudzums ir vienmērīgs un uzticams, un padevēju var uzstādīt un darbināt 0 grādu 23 grādu leņķī.
Lieljaudas priekšauta padevēja galvenā jauda ir motors, kas savieno motoru ar sakabi, lai vadītu reduktoru, lai virzītu ķēdes rata vārpstu, lai grieztos. Tās pārraides režīmā tiek izmantota ķēdes ķēdes struktūra. Ķēdes ķēdes mehānisms var darboties skarbos darba apstākļos, kam raksturīga liela slodze un mazs ātrums, var pabeigt smagu priekšmetu transportēšanu, caur ķēdi vilkt ķēdes plāksni pa taisnvirziena kustību, ķēdes plāksne ir uzstādīta uz atbalsta riteņa rāmja un atbalsta riteņa balsta, ķēdei ir jāuzstāda atbilstošā spriegošanas ierīce, lai nodrošinātu ķēdes un ķēdes rata pareizu savienošanu, pabeidziet materiālu transportēšanas mērķi.
Lieljaudas priekšauta padeves ierīce galvenokārt sastāv no piedziņas ierīces, ķēdes plāksnes ierīces, spriegošanas ierīces, vārpstas ierīces, rāmja, svara atbalsta riteņa, ķēdes rata atbalsta riteņa utt. Tā jaudas daļa ir caur motora siksnu, tā iekšējai lietošanai ir tiešās ass balstpunkta peldošais tips, motora rotācijas piedziņas planētu reduktora izvade uz vārpstu, vārpstas priekšrocība var samazināt uzstādīšanas prasības, peldošā vārpsta samaziniet papildu lieces momentu uz vārpstas, lai vārpsta varētu izmantot ilgāku laiku, un demontāža ir vienkāršāka. Ķēdes plāksnes ierīce sastāv no rievu plāksnes, ķēdes posma un citām daļām. Rievu plāksne ir viena loka vai dubultloka savienojuma tipa un ir metināta ar zemu leģēta tērauda plāksni. Materiāla kopējā izturība ir augsta, to nav viegli valkāt, tas tiek uzlādēts un nav noplūdes. Saites rāpuļprogrammas struktūra ir tāda pati kā inženiertehniskajai iekārtai. Šī struktūra var nodrošināt nelielu kļūdu un vienmērīgu kustību. Tajā pašā laikā saites stiprība ir augsta, un tā var izturēt lielu slodzi bez eļļošanas. Spriegošanas ierīce ir skrūvju stieņa spriegošanas mehānisms, kas galvenokārt sastāv no vārpstas, diviem atbalsta riteņiem, abiem rites gultņa galiem, gultņa sēdekļa, saliktās atsperes un spriegošanas skrūves un citām daļām. Atbalsta ritenis ir savienots ar vārpstu caur izplešanās mehānismu, un abi gali ir aprīkoti ar divkāršām centripetālo sfērisko rullīšu gultņu kolonnām. Rāmja abos galos ir izvietots gultņa sēdeklis, kas var slīdēt uz slīdēšanas sliedes. Noregulējot pievilkšanas skrūvi, abu ķēžu spriegojums ir vienāds. Saliktā atspere, kas uzstādīta uz ķēdes plāksnes, nodrošina, ka tad, kad materiāls ietekmē ķēdes plāksni, tai var būt noteikta bufera loma, lai izvairītos no trieciena, kas tiek tieši pārnests uz citām padevēja daļām. Vārpstas ierīce sastāv no vārpstas, gultņa sēdekļa, ķēdes rata, atbalsta riteņa un citām daļām. Galvenā vārpsta virza dzenošo riteni, lai vilktu ķēdes plāksni nepārtrauktai kustībai, lai izpildītu padeves mērķi, ierīci raksturo ķēdes rats un atbalsta ritenis izplešanās uzmavas savienošanai, galvenā vārpstas uzmava reduktora izejas vārpstā, vienkārša demontāža, apkope un atbrīvošana. Rāmis ir i-formas konstrukcija, kas metināta ar tērauda plāksnēm, kuras var sametināt kopā, lai nodrošinātu mehānisma stabilitāti.
Sākotnējos parametrus, kas nepieciešami projektēšanas laikā, nosaka lietotājs vai procesa projekts. Izstrādājot, ir jāpievērš uzmanība galvenajiem parametriem: spraugas platums, galvas un astes riteņa centra attālums, padeves jauda, materiāla blīvums, uzstādīšanas leņķis un citi lietotāja nodrošināti parametri. Izvēlieties saprātīgu braukšanas ierīci, jolieljaudas priekšautu padevējsjābrauc ar lielu slodzi, padevējs pieder pie nemainīga griezes momenta aprīkojuma, pieņemot, ka noteikts vilces spēks, griezes moments un griešanās rādiuss ir proporcionāls, nav saistīts ar citiem parametriem, un vilces lielums nosaka ķēdes sliedes veidu, tiek noteikts piedziņas zobrata soļa aplis, tad vārpstas griezes moments ir nemainīgs, varat izvēlēties saprātīgu piedziņas mehānismu saskaņā ar iepriekš norādītajiem datiem.
(1) Izvēloties reduktoru, ātruma reduktora izejas griezes momentam jābūt saskaņotam ar slodzes griezes momentu, un ieejas ātrumam jābūt saskaņotam ar piedziņas motora ātrumu.
(2) Izvēloties piedziņas motoru, bāzes ātrumam jābūt tuvu motora frekvencei pie pilna ātruma, lai motors varētu pilnībā darboties ar savu maksimālo jaudu. Tā kā lieljaudas priekšauta padeves ierīce parasti ir mainīga frekvences ātruma regulēšana un iekārta ir pastāvīga griezes momenta iekārta, lietošanā jāņem vērā motora jaudas pārpalikums un izejas griezes momenta pārpalikums, ja izejas griezes moments ir pārpalikums, frekvenci var regulēt motorā ar pilna ātruma frekvenci; ja jaudas pārpalikums ir liels, frekvenci var atkal samazināt. Neatkarīgi no iepriekš minētās situācijas, atlasē vajadzētu pārsniegt slodzes praktisko jaudu un praktisko griezes momentu.
3. Lieljaudas priekšauta padeves uzstādīšanas prasības rāmis parasti tiek uzstādīts, pamatojoties uz zemāk esošo uzglabāšanas tvertni vai piltuvi, izmantojot iegulto skrūvi un rāmja savienojumu, ja nav skrūvju savienojumu, tad pamats jāaprīko ar iegultu tērauda plāksni, izmantojot metināšanas metodi, lai metinātu rāmi uz iegultās tērauda plāksnes, piemēram, ir jānoregulē augstums, varat izmantot iegulto tēraudu, bet gāze viens. Kad piedziņas ierīce ir droša, motora ātruma regulators ir jāsavieno kopā uz vārpstas un jānofiksē caur bloķēšanas disku. Bloķēšanas diska skrūves jāpievelk krustā, un griezes moments jāpieliek vienmērīgi. Katras skrūves pievilkšanas griezes moments ir 470 n·m. Noregulējiet spriegošanas ierīces skrūvi, lai gultņa sēdeklis sasniegtu spriegošanas ierīces minimālo stāvokli. Pirms ķēdes plāksnes ierīces pacelšanas rāmja apakšējā daļa (priekšā vai aizmugurē) jāpaceļ ar tērauda plāksni vai kanāla tēraudu, un kronšteina augstumam jābūt tādam pašam kā ķēdes ratam, un pēc tam otrs gals ir jāpaceļ ar celtni. Tērauda stiepļu trose, kas karājas ķēdes plāksnes galā, liks ķēdes plāksnei slīdēt no viena gala uz otru. Pārejot uz noteiktu attālumu un pēc tam savienojot ķēdes plāksnes otru galu, lieljaudas priekšauta ķēdes spriegums ir tāds pats kā citiem savienojumiem, taču savienojuma pielaide starp dzīvās tapas un ķēdes savienojumu ir brīvāka nekā citiem savienojumiem. Tapas kātu var uzstādīt cilvēka ķēdē ar āmuru. Tapas uzstādīšanai jābūt marķētai turpmākai apkopei un demontāžai. Pēc otrās salauztās ķēdes plāksnes uzstādīšanas ķēde turpinās pacelties. Kad atklātās ķēdes plāksnes garums abos galos būtībā ir vienāds, ķēdes plāksnes otru galu var arī piekārt uz tērauda stiepļu troses, lai vienlaikus paceltu stiepļu trosi, tādējādi attālums starp abiem savienojumiem pakāpeniski tiek samazināts, līdz varat uzlikt dzīvās tapas vārpstu. Noregulējiet spriegošanas ierīces skrūvi un spriegošanas ķēdes plāksni tā, lai hermētiskums būtu mērens un atgriešanas sekcijas ķēdes plāksne pārietu dabiski. Tālāk pārbaudiet, vai katra daļa ir pareizi uzstādīta, vai savienojošās skrūves ir droši nostiprinātas, vai katrā eļļošanas daļā un reduktora kārbā ir iesmidzināta smēreļļa, vai motors un elektriskās ierīces ir pareizi pievienotas un vai katrā mašīnas stūrī nav aizmirsti instrumenti un citas sastāvdaļas, kas ietekmē darbību. Pārbaudot, vai viss ir normāli, mašīnu var iedarbināt ne mazāk kā 2 nelielas laika un telpas slodzes darbībai.
