Pamatojoties uz limita-tipa hidrauliskās savienotāja pielietojumu dubultzobu-veltņu drupinātājā, šajā rakstā ir analizēts limita-tipa sakabes atteices cēlonis trieciena slodzes dēļ un piedāvāts risinājums. Problēma ar savienotāju iekšāminerālu izmēru mērītājitiek efektīvi atrisināts un uzlabots iekārtas veselīgas darbības līmenis.
1 Ierobežota momenta šķidruma savienotājs minerālu mērierīcēs Pielietojuma situācija Ierobežota momenta šķidruma savienotājs, turpmāk saukts par "savienojumu", ir sava veida ne-stingrs savienojums ar šķidrumu kā darba vidi, jo tas var nodrošināt vienmērīgu motora iedarbināšanu, samazināt triecienu un vibrāciju motora palaišanas procesā, kā arī aizsardzību pret pārslodzi. Tam ir daudz priekšrocību, piemēram, trieciena un griezes vibrācijas izolācija, un to izmanto arvien plašāk. Mūsu uzņēmuma 2 miljonus tonnu būvmateriālu ražošanas līnijas galva ir savienota ar sajūgu starp motoru YKK400 un reduktoru, un sakabes veids ir TVA562. Neilgi pēc ražošanas līnijas tērauda nodošanas ekspluatācijā sakabe bieži sabojājās, kas nopietni ietekmēja normālu ražošanu. Tā kā ražošanas līnijā tiek izmantots augšējais dators (datora un PLC centralizētās vadības režīms, dators var automātiski ierakstīt, saglabāt motora strāvu, spriegumu un citus darbības datus, kā arī parādīt viļņu līknē. Tāpēc, pamatojoties uz tādiem norādījumiem kā augstsprieguma motora strāvas svārstību līkne, mēs rūpīgi analizējām dažādu savienotāja atteices iemeslus un, visbeidzot, ar to saistītās problēmas, lai pilnībā atrisinātu pāri.
Sajūgu pielietošanā minerālu mērierīcēs ir piecas galvenās problēmas. Trieciena vibrācija ir galvenais problēmu cēlonis, un viena no tām ir arī saistītās konstrukcijas nepamatota konstrukcija: savienotāja nervozitāte parasti pēc 2 mēnešu lietošanas pakāpeniski palielinās, kā rezultātā bieži tiek bojāts augstsprieguma motora izejas gultnis un reduktora ieejas vārpstas gultnis. Augstsprieguma motora gultnis tiek nomainīts vidēji reizi 2 mēnešos, un reduktora ieejas vārpstas gultnis ir jāmaina vidēji reizi 4 mēnešos. Ja gultnis netiek savlaicīgi nomainīts, tad, kad gultnis sadalās, reduktora ieejas vārpsta tiks salauzta. Iemeslu analīze: Sakabe ir uzstādīta uz reduktora ieejas vārpstas, kas ir spirālveida zobrata vārpsta un tiek atbalstīta ar izlīdzināšanas rullīšu gultni. Smalcinātāja trieciena slodze, kas sasmalcina lielu rūdu, tiek pārnesta uz reduktora ieejas vārpstu, un ieejas vārpsta pārvietojas aksiāli, lai paātrinātu gultņa nodilumu un palielinātu gultņa radiālo klīrensu. Ja sakabes konsoles uzstādīšanas struktūra un dinamiskais līdzsvars nav labs, sakabei ir jātrīcē. Aksiālais spēks, ko var izturēt pašregulējošais Tehniskā modifikācija: ieejas vārpstas gultnis ir mainīts no izlīdzinošā rullīšu gultņa uz konusveida gultni, kā parādīts . 1 un FIG. 1.. Konusa gultņa klīrenss tiek regulēts, regulējot zaļā apvalka papīra biezumu pie gala vāka, lai klīrenss būtu saprātīgā diapazonā. Zobrats var šķielēt, līdz šķiet, ka ir vieglāk šķielēt. Prakse ir pierādījusi, ka šī metode ir ļoti efektīva, samazinot savienotāja noplūdi, un plakanā atslēga tiek reti bojāta. Gultņu kalpošanas laiks ir palielināts no sākotnējiem 4 mēnešiem līdz vairāk nekā 2 gadiem.
Cēloņa analīze: lai gan savienojuma iekšpusē esošajai skrūvei ir pret-atslābtu atsperu loksne, pret-atslēgtā atsperes loksne tiek viegli salauzta spēcīga trieciena un vērpes vibrācijas gadījumā. Kad sakabes iekšpusē ir metāla bloks, savienojuma lāpstiņu var ātri salauzt, griežot lielā ātrumā. Arī izjaukšana un nomaiņa ir laikietilpīga{4}} un darbietilpīga lieta. Tehniskā transformācija: sākotnējās iekšējās skrūves ir saliektas un iestrēdzis uzgriežņi ar tērauda loksnēm, un tagad tās ir metinātas un bloķētas ar apaļu tēraudu, kas ir neveikli, bet efektīvi. Savienojuma demontāžas grūtību iemesla analīze: sakabes apvalks ir alumīnija sakausējuma materiāls, demontāžai un montāžai nevar izmantot āmura metodi, sakabes centrs un reduktora ievades vārpsta ir aprīkoti ar skrūvju caurumiem demontāžai, montāžas skrūvju caurumi ir pārāk mazi M24, atbilstošs presēšanas skrūves stienis ir arī mazs, spiediens nav pietiekams, montāža ir sarežģīta, lai izjauktu2 × caurumi demontāža ir sarežģīta. Faktiskajā demontāžas procesā ir jāpievieno citi demontāžas un montāžas instrumenti, kas ir sarežģītāk. Skatiet rokasgrāmatu un dizaina rokasgrāmatu. Sakabe ir savienota ar darba mašīnas vārpstas bloku, lai nodrošinātu pāreju. Arī faktiskā atbilstība, piemēram, 110 + 2 stieple, atbilst prasībām, un plakanās atslēgas sānu deformāciju izraisa trieciena vērpes vibrācija, kas arī ir viens no demontāžas grūtību iemesliem. Tehniskā transformācija: pirmkārt, skrūves caurums reduktora ieejas vārpstas galā tiek mainīts no M24 uz M30, un tiek palielināts spiedskrūves stieņa diametrs: otrkārt, skrūves caurums savienojuma centra caurumā tiek mainīts no M42 × 2 uz T48 × 2: Treškārt, saderība starp sakabi un ieejas vārpstu ir kontrolēta reduktora pārejas vārpstas robežās. 0,02 MM. 24 Sajūga pārkaršanas iesmidzināšana ražošanas procesā, kamēr piegādes avotā būs vairāk gabalu, sakabes iesmidzināšana pārkarsēs, kas ne tikai patērē daudz hidrauliskās transmisijas eļļas un tērē laiku, bet arī nopietni apdraud personas drošību, kad tiek izvadīta pārkaršanas transmisijas eļļa. Saskaņā ar savienotāja saskaņošanas principu: galvenais dzinējs: darba mašīna 1:1.05.1.1, trīs jaudai jābūt aptuveni 227:239:250. Motora nominālā jauda ir 250KW, bet sakabes VA562 nominālā jauda ir 275KW, kas atbilst saskaņošanas principa prasībām. Kāpēc sakabe bieži izsmidzina eļļu pārkaršanas dēļ, kamēr motors nav pārslogots? Cēloņu analīze: Tā kā sākumā nebija rezerves sakabes, tā vietā tika izmantots elastīgais tapas savienojums ZL8, nominālais griezes moments bija 16000 NM un maksimālais ātrums bija 2500 apgr./min. Maksimālā teorētiskā pārraides jauda var sasniegt 570KW. Mazāk nekā 2 stundu faktiskās lietošanas laikā drīz vien tika nogriezti visi 12 40 neilona stieņi, augšējais dators (dators rāda, ka pārslodzes maksimālā strāva ir aptuveni 110 A, vidējā strāva ir aptuveni 12 A, un trieciena slodze ir ļoti liela. Savienojums absorbē daļu trieciena kinētiskās enerģijas un pārvērš to siltumenerģijā. Tomēr, ja saspiešanas vai saspiešanas biežums pārsniedz noteiktu siltuma vērtību Ar savienotāju nepietiek, un paaugstinās iekšējā eļļas temperatūra, kā rezultātā izkusis sakabes spraudnis un izsmidzina eļļu. 95% no nominālās vērtības, sakabe mēdz būt stabila Pēc vairāk nekā 3 gadu lietošanas nav eļļas iesmidzināšanas parādības, un motors darbojas normāli.
Sakabes eļļas noplūdes vibrācija, augsta temperatūra, nodilums un citi nelabvēlīgi faktori izraisa sakabes eļļas blīvējuma bojājumus un eļļas noplūdi. Veiksmīgi pārveidojot dažus pirmos elementus, ir atrisināta sakabes eļļas noplūdes problēma.
3 Secinājums Lietojot moment-ierobežotu hidraulisko savienotāju ar triecienslodzi, jāpievērš uzmanība šādiem punktiem: Izvēloties sakabi, jāņem vērā teorētiskās aprēķina vērtības augšējā robeža vai jāizvēlas lielāka sakabe: 2 Jāpievērš uzmanība pret-dažādiem savienotājelementiem sakabes iekšienē: 3. kas var likt savienotājam izlaist zvana signālu, un mēģiniet izvairīties no: 4 Centieties, lai savienotājs būtu labi vēdināms.
