daļa. Divas ķēdes apiet piedziņas ķēdes ratu pāri, kas uzstādīti uz virsbūves galvas, un spriegošanas riteņu pāri virsbūves aizmugurē, veidojot slēgtu cilpu. Katrs abu ķēžu posms ir aprīkots ar konveijera rievas pārklājošu,{2}}noturīgu struktūru, lai izveidotu nepārtrauktu konveijera līniju, kas spēj pārvadāt materiālus. Tā pašsvaru un materiālu svaru atbalsta rullīšu rindas (apakšējie rullīši), ķēžu atbalsta riteņi un bīdāmās sijas, kas uzstādītas uz korpusa. Pārvades sistēma ir savienota ar reduktoru ar maiņstrāvas frekvences pārveidošanas ātruma regulēšanas motoru, un pēc tam nesējmehānismu tieši darbina izplešanās uzmava un piedziņas ierīce, lai tā darbotos ar mazu ātrumu. Materiāls, kas izvadīts no astes tvertnes, tiek transportēts uz korpusa kvadrātu pa transportēšanas līniju, lai sasniegtu nepārtrauktas un vienmērīgas padeves mērķi zemāk esošajai darba iekārtai.
Tā kā pārdošanai paredzētās ķēdes plāksnes svars un materiālu svars galvenokārt tiek izturēti uz vairākām rullīšu rindām (apakšējo spriegotāju), kas uzstādītas uz korpusa,{0}}ilgtermiņa darba procesāPārdodu priekšautu padevēju, veltņa atbalsta vārpsta var atbalstīt veltni, lai izturētu vairākus spiedienus, izņemot veltņa ārējās virsmas nodilumu. Ir arī jānodrošina normāla veltņa griešanās uz atbalsta vārpstas, tāpēc arī plāksnes padeves mašīnas atbalsta vārpstas rotācijas daļa ir nopietni nolietojusies. Tā kā atbalsta vārpsta ir konsoles vārpsta, tās viens gals ir piestiprināts pie plākšņu padeves mašīnas rāmja, bet otrs gals atbalsta veltni un griežas starp veltni. Lai atbalstītu svaru, atbalsta vārpstai ir jābūt ar pietiekamu izturību un nodilumizturību, tāpēc atbalsta vārpstu parasti izvēlas kā vidēja oglekļa leģēta tērauda 35crmo materiālu, kam ir augstas ražošanas izmaksas. Ja atbalsta vārpstas rotācijas daļa ir nopietni nolietota, visa atbalsta vārpstas nomaiņa tiek izšķiesta.
Lai novērstu iepriekš minētos defektus, mūsu uzņēmums izstrādāja un nodrošināja jaunu pret-nodiluma priekšautu padeves rullīšu ierīci, kas uzlaboja pārdošanai paredzētā priekšauta padevēja atbalsta vārpstas kalpošanas laiku. Samazināt veltņa bukses un atbalsta vārpstas rotācijas nodilumu; Samaziniet rullīšu nomaiņas skaitu; Tiek ietaupītas priekšauta padeves pārdošanai ekspluatācijas izmaksas. Jaunā pret-nodiluma priekšautu padevēja rullīšu ierīce sastāv no rāmja. Rāmis 3 ir pārdošanai paredzētā priekšauta padevēja vispārējā atbalsta struktūra. Atbilstoši dažādajam plākšņu padeves modelim abās pusēs blakus ir uzstādītas vairākas atbalsta vārpstas 2, un viens atbalsta vārpstas gals ir aprīkots ar rullīti 1. Veltnis ir ritošs ritenis, kas uzstādīts uz priekšauta padeves pārdošanai atbalsta vārpstas. Ārējā apaļā virsma tiek izmantota, lai atbalstītu Apron Feeder For Sale ķēdes plāksni un transportējamo materiālu uz ķēdes plāksnes. Iekšējais aplis ir uzstādīts pārdošanai paredzētā priekšauta padevēja atbalsta vārpstas rotācijas daļā un griežas, pārvietojoties ar pārdošanai paredzētā priekšauta padeves ķēdes plāksnes kustību. Veltnis ir uzstādīts uz atbalsta vārpstas 2, kas izvietota abās rāmja 3 pusēs. Atbalsta vārpsta 2 ir konsoles vārpsta, kuras viens gals ir fiksēts uz priekšauta padeves pārdošanai rāmja, bet otrs gals atbalsta veltni 1, lai veltnis varētu griezties. Atbalsta vārpstas ir uzstādītas blakus abās rāmja 3 pusēs.
Lai uzlabotu atbalsta vārpstas izturību un novērstu konsoles vārpstas lieces un deformācijas, no 35crmo materiāla izgatavotā atbalsta vārpsta tika rūdīta ar cietību hrc28-32. Lai maksimāli samazinātu atbalsta vārpstas rotējošās daļas nodilumu, pēc atbalsta vārpstas atlaidināšanas apstrādes veic virsmas augstfrekvences rūdīšanu uz atbalsta vārpstas rotējošās daļas ārējās virsmas. Parasti cietinātā slāņa dziļums ir 1,2-1,5 mm, un virsmas rūdīšanas cietība ir hrc48-52.
Tā kā veltnis ir mazs, un veltņa ārējais aplis un iekšējais aplis ir nodilušas daļas, veltnis tiek uzlabots kā neaizsargāta rezerves daļa, salīdzinot izmaksu starpību, kā parādīts 2. attēlā. Uzlabojuma shēma ir tāda, ka lietderības modelis fiksē vārpstas uzmavu 8 veltņa iekšējā aplī. Lai samazinātu veltņa nomaiņas skaitu, veltņa iekšējā aplī iestatiet zemas pelēkās dzelzs bukses ražošanas izmaksas, nopietns bukses nodilums, vispirms nomainiet tikai buksi. Tikai tad, kad veltņa iekšējie un ārējie apļi ir nopietni nodiluši, veltnis ir jānomaina.
Lai novērstu atbalsta vārpstas deformāciju zem liela spiediena, atbalsta vārpsta ir izgatavota no 35CrMo, vidēja oglekļa leģēta tērauda materiāla, kas var uzlabot visaptverošās mehāniskās īpašības un ar rūdīšanas apstrādi, kas nodrošina izcilu stiprības un stingrības koordināciju. Īpaši smagam plākšņu padevējam atbalsta vārpstas materiālu var izvēlēties arī 42CrMo.
Atbalsta vārpstas galā ir izvietota presēšanas plāksne 4, un veltnis ir iestrēdzis uz atbalsta vārpstas. Preses plāksne ir piestiprināta pie atbalsta vārpstas gala, izmantojot skrūvi 6, kas ir pārdošanai paredzēts priekšauta padevējs, un deflektoru, kas piestiprināts ar bultskrūvi 6 uz atbalsta vārpstas. Tās funkcija ir novērst rullīša 1 nokrišanu no atbalsta vārpstas 2.
Starp skrūvi un presēšanas plāksni ir izvietota arī paplāksne 5. Paplāksne 5 ir priekšauta padeve Pārdod elastīgu fiksatoru deflektora fiksēšanai uz atbalsta vārpstas, kura funkcija ir novērst bultskrūves 6 atslābināšanos.
Vārpstas bukse ir izgatavota no pelēkā čuguna, un vārpstas bukse tiek izmantota kā aizsargbukse, kas parasti ir izgatavota no lēta un viegli apstrādājama pelēkā čuguna ht200.
Lai samazinātu vārpstas uzmavas nodilumu uz atbalsta vārpstas rotējošās daļas, degvielas uzpildes sistēma ir iestatīta atbalsta vārpstas centrā, un eļļas rieva ir iestatīta uz atbalsta vārpstas rotējošās daļas virsmas, kas var samazināt berzes pāra nodilumu. Konkrētā struktūra ir šāda: atbalsta vārpstas viena gala centrā, kas atrodas prom no veltņa, ir nodrošināta aksiālā eļļas eja, atbalsta vārpstas centrā ir nodrošināta radiālā eļļas eja, kas atbilst veltnim, radiālā eļļas eja ir savienota ar eļļas rievu 7 uz atbalsta vārpstas aksiālās virsmas, eļļas rieva ir savienota ar eļļas trauka vienu galu 9 atbalsta vārpsta, eļļas kauss 9 ir savienots ar aksiālās eļļas kanāla izeju. Eļļas rieva 7 ir rieva smēreļļas uzglabāšanai un smēreļļas nodrošināšanai veltņa buksei 8 starp atbalsta vārpstas rotācijas daļām.
Vārpstas uzmava ir piestiprināta pie veltņa ar stiprinājuma skrūvi 10, tas ir, ap vārpstas uzmavu un veltņa iekšējo apli, simetriski ir uzstādītas 2 stiprinājuma skrūves. Stiprinājuma skrūve 10 ir veltņa 1 un vārpstas uzmavas 8 fiksētā skrūve, ko izmanto, lai nostiprinātu vārpstas uzmavu 8 rullīša 1 iekšējā aplī, lai novērstu vārpstas uzmavas un rullīša iekšējā apļa griešanos viens otram un nodrošinātu, ka vārpstas uzmava un rullīša aplis ir stingri apvienoti.
Atbalsta vārpstas daļas skarbās darba vides dēļ, lai novērstu putekļu veidošanos starp vārpstas uzmavas berzes pāri un atbalsta vārpstas rotējošo daļu un palielinātu nodilumu savā starpā, lietderības modelis ir aprīkots ar blīvgredzenu 11 starp rullīti un atbalsta vārpstu, un blīvgredzens ir paredzēts starp veltni un presēšanas plāksni. Blīvgredzens ir linolejs, kas ir ievietots blīvējuma rievā abās rullīša 1 pusēs, lai pildītu blīvēšanas lomu.
