Thelieljaudas priekšautu padevējsizmanto nepārtrauktai un vienmērīgai materiālu sadalei un pārvietošanai uz drupinātāju, konveijeru vai citām darba mašīnām horizontālā vai slīpā virzienā. Tas ir īpaši piemērots lielu, augstas temperatūras un asu materiālu pārvadāšanai, kā arī var droši darboties brīvā dabā un mitrā un skarbā vidē. Pron padevējs ir sadalīts lieljaudas, vidējas slodzes un vieglas slodzes. Piedziņas ierīces reduktora kvalitāte ir ļoti svarīga visas mašīnas kalpošanas laikam. Pirms daudziem gadiem mūsu transmisijas iekārtu pētniecības institūts izstrādāja un izstrādāja četras palēninātāju sērijas DT35, DT36, DT37, DT38, atsaucoties uz Vācijas Flanders Company tehnoloģiju, kuras izmanto lieljaudas un lieljaudas dēļiem. Tomēr reduktors uz mazas jaudas lielas plātnes, vidējas plātnes un vieglas lieljaudas priekšauta padeves piedziņas ierīces vienmēr ir izmantojis iegādāto planētu cikloidālo tapas riteņu reduktoru.
Mēs esam arī izstrādājuši un izstrādājuši DT39 un DT40 ar enkura savienojumu, DT39K ar dobās vārpstas savienojumu, DT40K, DT39KNA ar dobās vārpstas savienojumu un atpakaļgaitas aizturi, DT40KNA un DT40KNA divu veidu izejas griezes momenta samazināšanas pārnesumus.
Galvenie tehniskie parametri
DT39 sērija: nominālais izejas griezes moments: 60 000 N.m Vārpstas ātrums: 1000-1500 apgr./min Transmisijas koeficients: 280-500. DT40 sērija: nominālais izejas griezes moments: 30000N.m Vārpstas ātrums: 1000-1500r/min Transmisijas koeficients: 280-4403. 3 Struktūras dizains Iepriekšējā DT sērijas reduktors sastāv no diviem atsevišķiem reduktoriem, no kuriem viens ir trīs{13}}pakāpju tiešais{14}}reduktors W, otrs divi planētu reduktorsW reduktora korpusi ir savienoti ar skrūvēm, Šīs konstrukcijas priekšrocība ir tāda, ka trīspakāpju tiešais reduktors ar dažādām ātruma attiecībām un divpakāpju planetārais reduktors ar fiksētām ātruma attiecībām ir samontēti kopā, lai izveidotu tiešo zvaigžņu reduktoru ar dažādiem transmisijas koeficientiem, taču šai konstrukcijai ir arī trūkumi, vienu no savienojuma vietām ir viegli noplūst, bet otru ir sarežģītāk montēt. Šis jaunās DT reduktora sērijas dizains joprojām ir balstīts uz šo ideju, taču struktūrā ir veiktas šādas izmaiņas:
1) Salieciet divus palēninātājus vienā, samaziniet abas kastes sienas, ievērojami samaziniet svaru un atrisiniet eļļas noplūdes problēmu un montāžas problēmas;
2) Planetārās transmisijas daļas pēdējo divu posmu ātruma attiecība tiek palielināta, cik vien iespējams, lai tiešās transmisijas daļas ātruma attiecība tiktu samazināta, un maksimālā ātruma attiecība 500 tiek sasniegta, izmantojot divus tiešās pārraides posmus plus divus planētu transmisijas posmus. Šī struktūra palielina visas mašīnas efektivitāti par diviem procentpunktiem:
3) Tiek pieņemta vispopulārākā moduļu projektēšanas metode, un pamatne tiek metināta un savienota ar kārbu ar skrūvēm. To var montēt cietās vārpstas tipa ar pamatni un dobās vārpstas tipa bez pamatnes atbilstoši klienta prasībām:
4)lieljaudas priekšautu padevējsreduktors ar slīpuma prasībām ir aprīkots arī ar vismodernāko iebūvēto-backcheck, kas ir skaists un vienkāršo galveno mašīnas piederumu struktūru un nepalielina galvenās mašīnas svaru.
Visu līmeņu pārnesumu parametru sadalījums ir reduktora galvenais elements, datorprogrammēšanas izmantošana, lai vienkāršotu partijas konstrukciju, pēc visu pārnesumu attiecību līmeņu izvēles un pēc tam attiecīgi aprēķina visu pārnesumu līmeņu kontakta stiprību un lieces izturību un visbeidzot nosaka centra un zoba parametrus. Pieļaujamā stiprība tiek izvēlēta pēc 20CMMo materiāla, rūpnieciskais un minerālais koeficients ir 1,75, un minimālais drošības koeficients ir 1,5. Klingenberga spirālveida konusveida zobrats ievades posmam. Paralēlā stadija ar spirālveida cilindrisku zobratu, spirāles leņķis izvēlieties 10-12 grādi. Planētu transmisijas iekšējais saķeres leņķis ir no 17-18 grādiem, bet ārējais saķeres leņķis ir no 24-26 grādiem. Aprēķina princips ir panākt, lai visu līmeņu stiprums būtu tuvu viens otram, un lielais{15}}ātruma līmenis ir nedaudz augstāks par zema ātruma līmeni, lai mašīnas kalpošanas laiks būtu vislielākais. Tā ir vislabākā cenas un kvalitātes attiecība. 5 Saules rata oriģinālās ātrgaitas planetārās daļas planetārās daļas iekšējās struktūras uzlabojums un planetārais rāmis ir peldošās daļas, un trīspakāpju tiešā reduktora priekšpuse ir savienota ar peldošo zobrata uzmavu, jaunā reduktora sērija, lai padarītu konstrukciju kompaktāku, bijušais paralēlais posms fiksēts vārpstā. uzmava tika atcelta, un zobrata vārpsta tika tieši izgatavota saules ritenī.
Lai reduktora sērija sasniegtu dažādas transmisijas pakāpes prasības, pirmajā posmā tika izstrādāti divi konusveida zobratu pāru ātruma koeficienti, otrajā posmā tika izstrādāti pieci cilindrisko pārnesumu pāru ātruma koeficienti tā, lai būtu septiņi transmisijas koeficienti.
Eļļošanas un blīvēšanas metodes aprēķina pēc siltuma jaudas
Šī sērija nolieljaudas priekšautu padevējsreduktors pieņem šļakatu eļļošanu. Lai, lietotājam mainot eļļu, izvadītu kastē atlikušo eļļu, reduktora zemākajā punktā tiek pievienots eļļas izplūdes sistēmas komplekts ar vārstu. Skatiet 2. attēlu. Tā kā reduktora eļļas līmenis ir salīdzinoši augsts, ieejas vārpsta veido augsta spiediena zonu ātrgaitas darbības-priekšgalā, un ir grūti panākt eļļas noplūdi ar vispārējo eļļas blīvējuma kvalitāti. Lai atrisinātu šo problēmu, starp eļļas blīvi un gultni tiek atvērts neliels caurums, un ārējā vara caurule ir savienota ar kārbu. Pārbaude pierādīja, ka efekts ir ļoti labs. Sākotnēji šo problēmu var atrisināt kastes iekšpusē, bet, tā kā reduktors ir pārāk mazs, to nevar apstrādāt, nācās izmantot atvērtu cauruli.
Šīs struktūras reduktora priekšrocības, lai vienlaikus sasniegtu pilna ātruma attiecību, lai sasniegtu kompaktu struktūru, mazu izmēru, vieglu svaru, saprātīgu iekšējo un ārējo tīklu izmantošanu, jaudas šunta principu, lai sasniegtu augstu nestspēju, augstu transmisijas efektivitāti, ilgu kalpošanas laiku, vienmērīgu darbību, zemu trokšņa līmeni. Uzstādīšanas izmērs var būt tāds pats kā cikloidālajam reduktoram, iekšējā zobrata vārpstai un zobratam, izmantojot 20 CrMnMo karburēšanas rūdīšanu un slīpēšanu, zobrata precizitāte 6, iekšējā zobrata zobrata veidotāja 7 precizitāte, iekšējo zobratu var izgatavot arī no cietas zoba virsmas, nitrējot atbilstoši stiprības prasībām.
Ekonomiskie ieguvumi Salīdzinājumā ar tādu pašu planētu cikloidālā zobrata reduktora DT39 sērijas jaudu, kuras cena ir par 25 000 juaņām zemāka par vienību, DT40 sērijas cena ir par 8000 juaņa zemāka. Četrus gadus kopš reduktora sērijas ekspluatācijā nodotas deviņas vienības, kas līdz šim darbojas labi.
