Kā tipisks smagaisPārdodu priekšautu padevēju, to izmanto ieguves rūpniecībā un galvenokārt veic transportēšanas darbības. Galvenā tērauda konstrukcija ir pārdošanā esošā smagā priekšauta padeves nesošā un nesošā daļa, kuras izturība, elastīgā deformācija un dinamiskās īpašības tieši ietekmē iekārtas uzticamību. Tērauda konstrukciju veiktspējas izpēte ir ļoti nogurdinošs process, tās struktūra ir sarežģīta, elementu kolekcijas lielums ir atšķirīgs, vienkārša pieredzes projektēšana ir sarežģīta, lai nodrošinātu konstrukcijas uzticamību, latentās problēmas ir grūti atrast, tāpēc tradicionālais dizains nevar pilnībā apmierināt dizaina vajadzības. Nepārtraukti attīstoties datorprogrammatūrai, elastīgās mehānikas galīgo elementu metode tiek izmantota lielākajā daļā mūsdienu svarīgu konstrukciju projektu, kas ievērojami uzlabo projektēšanas līmeni. Šajā rakstā par izpētes objektu tiek ņemta smagā perona padeves tērauda konstrukcija pārdošanai uzņēmuma paškustīgā drupināšanas stacijā, un tiek veikta statiskā un modālā analīze, lai pārbaudītu padeves tērauda konstrukcijas izturības un stingrības prasības. Neizmērītu vai neizmērītu detaļu spriegumu un deformācijas stāvokļa noteikšanai: struktūras vājās saites noskaidrošanai un tās uzlabošanai ir svarīga teorētiska un praktiska nozīme.
Lieljaudas-priekšautu padevējs, kas tiek pārdots šajā dokumentā, galvenokārt var izturēt divus darba nosacījumus: viens nosacījums ir tāds, ka padevējs var vienmērīgi transportēt materiālus kopā ar kravu un nav noslēdzoša trieciena ķēdes plāksnes; otrs nosacījums ir tāds, ka padevējs var notīrīt trieciena ķēdes plāksni materiāla transportēšanas procesā. Šajā rakstā tiek veikta pārdošanai paredzētā smagā priekšauta padevēja galvenās tērauda konstrukcijas statiskā un modālā analīze pirmajā darba stāvoklī.
1.1. 3D modeļa uzbūve 3D modeļa konstruēšana ir svarīgs un kritisks solis skaitliskās simulācijas analīzē. 3D modeļa galvenā tērauda konstrukcija ir metināta ar dažāda biezuma tērauda plāksnēm. Starp modeļa tērauda plāksnēm ir daudz metinājumu, kā rezultātā modelī ir dažāda izmēra spraugas, kas apgrūtina turpmāko galīgo elementu analīzi. Turklāt pārdošanai paredzētā priekšauta padeves struktūra ir sarežģīta un trīsdimensiju vienība. Galīgo elementu modeļa izveides procesā ir nepieciešams saprātīgi vienkāršot struktūru, lai izveidotu modeli ar pieņēmumu, ka tas atbilst konstrukcijas mehāniskajām īpašībām:
Tās galvenais vienkāršotais apraksts ir šāds:
(1). Ignorējiet dažas sīkas iezīmes daļās. Dažām sīkām konstrukcijām, piemēram, skrūvju caurumiem un šķautņu stūriem, ir maza ietekme uz rezultātu precizitāti, tāpēc šie sīkie ģeometriskie elementi modelēšanā netiek ņemti vērā:
(2) Procesa defekti, piemēram, plaisas un virtuāla metināšana, nav pieļaujami visās metināšanas pozīcijās. Tiek uzskatīts, ka materiāls metināšanas pozīcijā ir nepārtraukts un tieši aizpilda spraugu;
Ir daudz dažādu modeļu aksesuāru ar sarežģītu formu, un tiem ir maza ietekme uz zemes stingrību un rāmja izturību. Aprēķina modelī var ņemt vērā tikai tā pašsvaru{1}}, piemēram, tvertni, veltni, priekšautu, ķēdes plāksni un citu palīgaprīkojumu.
1.2 Materiāla īpašības
Visi konstrukciju tēraudi ir izgatavoti no Q235 oglekļa konstrukciju tēraudiem, kuru ģeoelastības modulis E=2.1e11N/m2, blīvums 7830kg/m3, bīdes modulis Q235 ir 81000Pa, Puasona koeficients ir 0,3 un modeļa materiāls ir izotropisks. 1. tabula materiāla pieļaujamo spriegumu saraksts Q235: Pa(N/mm)
Galīgo elementu acu skaits ir pārāk mazs, kas var viegli radīt kropļojumus un ietekmēt aprēķina precizitāti. Tomēr, ja skaitlis ir pārāk liels, tas ne tikai maz ietekmē precizitātes uzlabošanos, bet arī ievērojami palielina aprēķinu slodzi. Tāpēc pirms režģa sadalīšanas modelis tiek izgriezts un savienots ar Būla aprēķinu, un pēc tam tiek pieņemta brīvās sadalīšanas metode, lai atbilstu skaitļošanas precizitātes un skaitļošanas daudzuma kontroles prasībām. Vienības veids ir trīsdimensiju vienība So1id164. Modeļa zemes vienības izmērs ir iestatīts uz 100 mm, un galīgo elementu modelis pēc režģa dalīšanas ir parādīts 1. attēlā: ģenerēts pēc tīkla sadalīšanas: mezglu skaits: 391020 vienību skaits: 56 282.
Saskaņā ar galīgo elementu statikas aprēķinu rezultātiem tērauda konstrukcijām uz priekšauta padeves, vairumam konstrukciju zemes spriegums ir mazāks par 150M P, kas var atbilst tērauda zemes izturības prasībām. Zemes sprieguma koncentrācija ierobežojuma zonā tiek ignorēta, un modeļa pēkšņo pozīciju var apstrādāt ar noapaļotiem stūriem, lai samazinātu sprieguma koncentrāciju. Arī galvenās tērauda konstrukcijas maksimālā izliece ir pieļaujamā diapazonā, kas arī atbilst stinguma prasībām.
(2) Tērauda konstrukcijas pirmo 6 terašu dabiskā frekvence un vibrācijas režīms tiek iegūts, izmantojot modālo analīzi, kas nodrošina svarīgus dinamiskus parametrus turpmākai galvenās tērauda konstrukcijas reakcijas analīzei, kā arī sniedz teorētisku atsauci konstrukcijas dizaina uzlabošanai un optimizēšanai.
